義大利頂尖建築師夫妻檔Massimiliano和Doriana Fuksas設計的中國深圳寶安國際機場第三新航廈

義大利頂尖建築師夫妻檔Massimiliano和Doriana Fuksas贏得中國深圳寶安國際機場(Shenzhen baoan Airport)第三新航廈競圖。

400,000平方米的航廈將分三期於2035年完成。

深圳是中國最重要的工業和觀光重鎮之一。位於廣東省南方、珠江三角洲東岸，和珠江三角洲、香港為鄰。其地理位置成為經濟發展的優勢。
新的深圳國際機場航廈將成為深圳市的門戶。航空旅客對於城市第一和最後留下的形象就是那些旅客對機場的印象。深圳國際機場第三航廈無疑的能夠影響國內外商務人士和遊客的對深圳的印象。
寶安國際機場的主要計畫是提供國際級的運輸服務。要到達這樣的目標必須依下列水準營運：

全球面-寶安國際機場第三行廈必須提供中國和世界其他地區之間的全球航空門戶。

全國面-作為僅次於北京、上海、廣州機場的中國第四大國際機場，是國內線的軀幹和國際線的中樞。增加國際和國內線之間的轉運量可以促進全國城市的財富分配。

地區性-現在人口超過一百萬、到達深圳飛行時間低於三點五小時的城市有四十幾個，使得深圳成為區域樞紐的極佳位置。到鄰近城市旅遊的乘客可以飛到深圳，連結到遠程國際航線，也可以飛到亞洲其他城市。

在結構方面，設計以在地可即性、功能性、在地技術的運用和低取得成本為基礎而有有效率的材質表現。整體寶安機場第三航廈將分期完成。

第一期(預計2015年完工)

第一期的主要設施將包含一個有六十三個登機門的航廈單元、APM(港資大型購物商場)第一階段、交通系統、停車場、地景和購物中心。APM鐵路將於第二期完成。第二期(預計2025年完工)

第二期以第一期為基礎持續延伸。此期將建造第一個遠程乘客機場大廳以增加登機門，而有火車站的衛星航廈將開始營運，需要延伸至APM。

第三期(預計2035年完工)

機場西邊的發展將持續到2035年，此時第三航廈將全部完成。第三期將繼續需求導向的開發程序。這十年衛星航廈將再次擴張，並新增更多的遠程機場大廳，航廈主控大樓也會擴張。延伸部分的牆面和屋頂將以玻璃為材料以維持其構材的持續性。
用這種擴張的方法不只是因為美學的原因，還有其結構的考量。設計出最大限度的彈性來處理飛行業無法預料的本質。例如之前，航空業致力於解決錯綜複雜的現代航空旅遊，將清晰的空間和高標準服務結合。
航廈和機場大廳

旅客對機場的主要感觀來自航廈和機場大廳，影響旅客印象的因素包括作業時間、步行距離、清楚簡潔的指示系統、擁擠和公共設施的可即性。上述每一項在發展航廈和機場大廳的概念時都會仔細思考。
計劃裡的航廈可以看得到外面並且有一個統一的頂蓬，自然光可以自複層皮層透入。皮層避免讓陽光直射以減少能量耗損、創造雅致的氛圍。顧客因此留下驚奇、舒適的印象。

中央航廈

中央廣場可以通往地面層行李裝卸區、出入境大廳，還有咖啡廳、餐廳、辦公室和商務機構。離境大廳的空間建立不同樓層的視覺連結，和自然光透入其他樓層的通路。

離境大廳有龐大的廣場和報到櫃檯，由天頂透入並擴散的雅緻光線照亮，提供了報到櫃檯、資訊櫃檯、汽車出租公司和航線櫃檯等愉悅的等待空間。這個龐大的封閉廣場使用超巨大的桁架。

旅客從車道到達航廈，從機場天頂複層狹口透入的光會讓旅客覺得受到款待。在旅客通關後，國際線和國內線的離境動線將會垂直劃分開來。國際線離境旅客必須使用垂直電梯往下，而國內線則導至安全檢查區。

機場大廳

機場大廳是機場的關鍵機能區。深圳國際機場航廈的機場大廳由三個樓層組成，每一層設定獨立的功能：離境、入境和服務。

機場大廳的形式簡單但優雅。也考慮到機場未來將會擴張。

室內空間的概念是流動，在機場大廳裡有兩種不同的空間性格。一個是移動、一個是暫停，零售店和候機室即為“暫停的島”。不管是機場管理還是機場高級服務印象的角度，零售店尤其是機場大廳的重要承租人。零售店和候機室的位置隨著空間自然的流動而定。

複層皮層中的內層由非常細緻的網狀物組成，皮層的移動讓機場大廳呈現優雅的氣氛。